越南高铁的建设已正式启动！
近日，越南总理黎明兴亲临现场，举行了隆重的开工仪式，这不仅标志着一条高速铁路的开建，更显露出越南对交通基础设施升级的决心。
2026年4月12日，越南首条跨区域高速铁路——连接河内与广宁的高铁工程正式动工，线路全长120.2公里，设计最高时速为350公里，预计在2028年底完成。
建成后，河内到广宁的旅行时间将大幅缩减，从现在的2至2.5小时缩短至仅需23分钟。这一变化将极大促进越南北部的交通流通与经济发展。
然而，越南选择这条高铁方案的过程中，最引人注目的便是放弃了中国的高铁技术，这在业内引起了诸多讨论。
越南在此过程中慎重考量，明确表示其高铁项目不接入中国的铁路网络。这并非单纯的排斥，而是蕴含着多重考量。
回顾越南高铁的计划，早在2000年便有建设南北高铁的初步设想，项目线路全长1541公里，连接河内与胡志明市。然而，由于预算超支、技术选型不确定等问题，这一计划耽误了多年，直到2024年国会才通过投资方案，计划于2027年动工。
而此次开工的河内-广宁高铁项目，被视为越南高铁建设的一次试水，以本土企业集团Vingroup旗下的VinSpeed为主导，采用公私合作模式，投资总额超过147万亿越南盾（约381.3亿元人民币），征地拆迁费用由国家预算承担。
不少人困惑，既然中国高铁技术成熟，造价合理，越南为何选择了西门子的方案而非中国方案？
事实上，这一决策背后有越南自身的多方考量，也正是中国企业未参与竞标所致。
选择西门子，越南的核心目标是希望能培养自己的本土高铁产业。这个高铁项目并非全权交由外国企业承包，而是希望外国企业能够提供核心技术和设备的支持，帮助本土企业建立高铁生态。
西门子也承诺将与越南本土企业进行深度合作，通过技术转让和联合组装等模式，使越南企业掌握高铁的组装与维护技术。而相较之下，中国企业在技术转让上则较为谨慎，核心技术不会轻易让渡。
在之前的接触中，越南曾提出不合理的要求，期望中国无偿提供所有核心技术，并承担全额建设资金和运营风险，导致双方合作未能实现。
值得注意的是，越南长期奉行大国平衡的策略，高铁作为国家重要基础设施，一旦采用单一国家的技术标准，便意味着受到长期依赖。因此，他们在规划中故意避免接入中国的铁路网络。
此外，由于该项目的投资风险较高，仅有120公里的线路，主要为旅游运营，而当地居民却难以承受高票价，因此越南方面对项目的成功充满不确定性。
就技术标准而言，虽然这条高铁线路以1435毫米标准轨建设，理论上与中国高铁轨距相同，但因采用西门子的信号系统，导致与中国技术不兼容，从而断绝接入的可能性。
再加上线路规划中，越南有意避开所有跨境铁路衔接点，明确将其定为国内干线，运营、管理完全由本土企业负责，不引入任何外国网络。这个做法的核心在于避免在关键领域对中国过度依赖，保持国际战略上的独立性。
然而，尽管决策上有其考量，越南依旧需要面临一些潜在的问题。
从成本来看，德国方案的造价较中国方案要高出近20%，后续维护成本也同样昂贵，同时越南在技术消化上可能会吃力，需要长期依赖德国团队的支持。
目前，中越的铁路合作未必完全停滞。中国方面尊重越南的选择，同时推动双边互联互通工作，比如广西崇左至凭祥的高铁项目在2025年底也将通车，且设计上预留了与越南的对接接口。
总体来说，越南高铁的启动是其交通现代化的重要里程碑，而上述选择展现出越南在自主技术和大国关系中的复杂考量。
未来，这条河内-广宁高铁的建设和运营将对越南的交通格局产生深远影响，同时也将影响中越之间的跨境合作前景。
